良马集团日前告示，对沈阳分娩基地增多投资200亿元色五月，，以期2026年杀青良马“新世代”车型原土化分娩。跨国公司的判断抉择和注资“投票”，体现了对中国新能源(600617)汽车商场的高超预期，有劲驳斥了好意思国一些东说念主炮制的“中国新能源产能多余论”。

近期，好意思国部分政客和媒体联手炒作所谓的“中国新能源产能多余论”，企图为对华奉行更多经贸适度轮番提供借口。这些针对中国新能源汽车产业的仙葩论长入极端袭击不过乎三点：

其一，谴责中国新能源汽车产能远超需求，成为“世界难以承受之重”。这种论调宣称，现时中国新能源产能多余，正给列国产业发展、企业生活和各人劳动带来压力。

产能多余，频繁指行业本色分娩武艺相对商场需求过高，导致供过于求。具体到新能源汽车产业，意味着破费增长乏力，行业产能诓骗率偏低，企业不得握住工停产。但本色情况是，中国新能源汽车呈现出蓬勃的商场需求与强盛的增长能源。中国汽车工业协会数据泄漏，本年一季度，中国新能源汽车产销量鉴识达到211.5万辆和209万辆，同比鉴识增长28.2%和31.8%，商场占有率达到31.1%，商场领域执续扩大。

刚刚隔绝的北京国际车展东说念主气爆棚，新能源汽车备受宠爱。稠密跨国车企高管也在现场感受到了不雅众对新能源汽车的关心，纷繁暗示“将加速推出电动化产物”，跟上“中国速率”。那些漫步“中国新能源产能多余论”的东说念主却对此视而不见。

汽车是高度全球化的产业，亦然决定一国工业化进度、撑执能源更正和吸纳期间最新科技的主要力量。现时，世界第三次能源更正和第四次工业更正共振，新能源汽车成为充满但愿的策略性新兴产业。在经济全球化布景下，判断探究领域产能是否多余，不仅要看国内商场需乞降产业动手情状，更要看全球商场需求、产业发展趋势及后劲。

从全球商场来看，现时新能源汽车产能远远不成繁盛商场需求，止境是好多发展中国度对新能源汽车潜在需求雄壮。客岁全球新能源汽车销售1465万辆，同比增长35.4%，主要国度的商场平均渗入率仅为16%。凭证国际能源署测算，2030年全球新能源汽车需求量将达4500万辆，是2023年的3倍多。这意味着，翌日10年全球新能源汽车需求将执续强盛增长。

从产业发展趋势及后劲来看，中国新能源汽车产业一样值得期待。现时中国汽车商场“油转电”照旧跳动分界线。天下乘联会数据泄漏，本年4月上半月，中国新能源乘用车零卖渗入率为50.39%，初度迥殊传统燃油乘用车。这标明，新能源汽车已成为商场主流。趋势累加的成果，会跟着时期推移，为翌日新能源汽车发展设备更大商场空间。

其二，宣称中国新能源汽车发展高度依赖政府补贴，导致“不屈正竞争”。这种论调承认中国新能源汽车产业已具有全球竞争上风，但上风是凭借“国度大皆补贴”酿成的，称世界上“莫得一个国度像中国那样狂放补贴其优先产业”，由此抛出了“曲解全球商场”的造作谴责。

中国新能源产业闹热发展，依靠的是企业执续自主创新、更相识安全的供应链、更高的产业蚁集度、更充分的商场竞争，以及超大领域商场为技能快速迭代提供的有劲支执等。这些身分共同促使中国新能源汽车在产销领域、技能创新、产业链栽种等方面杀青冲破并当先世界，酿成了强健竞争上风。反而是好意思国在2022年出台《通胀削减法案》，告示将提供高达3690亿好意思元，为包括好意思国新能源汽车在内的清洁能源产业提供税收激发和补贴，且将中国等国度特地抹杀在外。如斯“双标”，对中国新能源汽车产业才是真实的不屈正。

其三，污蔑中国新能源汽车国内商场破费不及，不得不“国际廉价推销”。这种论调宣称中国新能源汽车在国际廉价推销，给中国造福全球的优质产能扣上“伤害他国产业”“冲击世界经济”的帽子。

事实是，中国新能源汽车不仅莫得廉价推销，况兼在国际商场售价远高于国内。以比亚迪(002594)海豚为例，其国内售价为11.68万元起，而在德国售价为3.599万欧元起（折合东说念主民币约27万元），后者是前者的两倍多。行动一家盈利公司，比亚迪的分娩老本必定低于国际销售价钱。这反过来解释，好意思国一些东说念主所谓“廉价推销”的说法根底站不住脚。

英国《日曜日泰晤士报》刊登著作说，“中国莫得以低于本国售价偶然耗费的价钱‘推销’”，并称“将最低廉的电动汽车拒之门外是造作的”。中国凭借电动化智能化上风，为全球商场提供了物好意思价优的新能源汽车，让更多国度各人享受到了高性价比产物带来的便利和克己，增进了全东说念主类福祉。中国新能源产业为全球提供了优质稀缺的产能，翌日商场发展空间遍及。

濒临全球应许变暖，好意思国《纽约时报》网站报说念称，“在全球死力减速应许进一步变暖的总共变革中，电动车销售是适当杀青应许主义的唯独类别”。不丢脸出，当批驳卤莽应许变化时，好意思国一些东说念主觉得新能源产能仍然不及；而谈到中国新能源产业时，又谴责“产能多余”。好意思国一些东说念主一边条件破费者转向电动车，却又试图阻截中国价钱更优的电动车向全球供应。如斯格格不入的背后，光显不是中国“产能多余”，而是好意思国一些东说念主“心焦多余”。

心焦中国新能源产业跑赢我方，这种心态不错剖析，但缓解心焦的主张不成是给跑在前边的选手使绊子、捣乱，搞不屈正竞争，而应把元气心灵放在普及我方的“速率”和“膂力”上，凭实力赶上甚而超越。事实上，在经济全球化布景下，制造业资源成就很难在一个国度完成。分娩一辆新能源汽车，频频需要多个国度、多个企业融合协同。好意思国一些东说念主念念方设法打压中国新能源汽车，其实也在龙套全球产业链相识性，伤害产业链上其他国度的利益。

从所谓“中国威迫论”，到“中国冲击论”，再到“产能多余论”，陆续构建“中国威迫叙事”的变体，实则为好意思国一些东说念主龙套平正商场原则找借口，为保护主义经济政策寻辩说。但这一次的饰演，如同在陡壁上高速飙车，再娴雅的车技也无法幸免翻车的风险。

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